Ciclismo

El pasado 7 de junio, un grupo de socios de la Unión Ciclista Las Rosas se desplazó hasta tierras vizcaínas para participar en la marcha cicloturista Bibe TransBizkaia 2026.  Se trata de una marcha no competitiva, con inicio y final en Durango (Vizcaya), que ofrece dos distancias: Gran Fondo, con aproximadamente 180 km y un desnivel positivo de +3.500 m en 8 puertos, y Medio Fondo, con 122 km y un desnivel positivo de +2.455 m en 6 puertos.

Poco tiempo después de acabar la participación en la Irati Xtrem 2025, los integrantes de la U.C. Las Rosas comenzaron a valorar diferentes opciones de marchas cicloturistas para el año 2026. Debían adaptase al mayor número de socios posible, dando preferencia a aquellas pruebas que ofrecían distintas opciones de distancia y desnivel. De este modo, tras un proceso interno en el club, se eligió Bibe TransBizkaia 2026. ¡La apuesta estaba hecha!

Amanecer en Durango

A pesar de la incertidumbre, ese día ofreció un tiempo meteorológico idóneo para la práctica de este deporte. El día anterior hubo lluvia ligera, pero el domingo, día de la prueba, se abrió una ventana soleada, incluso calurosa en las horas centrales del día. Fue muy bien recibido por todos los participantes y ayudó anímicamente a afrontar el reto.

Entre todos los participantes, la UC Las Rosas se distingue por su característico color rosa, que empieza a visualizarse en la línea de salida. Allí se realizan los últimos ajustes en ciclocomputadores y, entre bromas, se liberan nervios y tensiones mientras se espera con impaciencia el inicio de la marcha.

Primeros Puertos

Tanto la Gran Fondo como la Medio Fondo comparten ruta hasta Munitibar (km. 88), y tienen en común los tres primeros puertos (Kanpazar, Ixua y Milloi), que suman un desnivel total de +1.177 m. La ruta comienza en Durango, en la provincia de Vizcaya, pero en la cima de Kanpazar se entra en Guipúzcoa, por donde se desarrolla parte de la prueba.

La salida se realiza por rotondas cortadas al tráfico para facilitar el paso del pelotón. Sorprende que una parte de la ruta se realice por una autovía, de la que se sale hacia las carreteras que conducen a los puertos anunciados.

Cada participante tiene su objetivo, su estrategia y ajusta su esfuerzo y ritmo para conseguir sus pretensiones. Así, al llegar los primeros puertos, se van definiendo los diferentes grupos de ciclistas, entre los que se van distribuyendo los participantes de la U.C. Las Rosas.

El descenso de Kanpazar hasta Ixua, resulta especialmente divertido, ya que se desarrolla por carreteras con un asfalto en muy buenas condiciones que permiten alcanzar altas velocidades con más seguridad de lo habitual. A partir de ahí, en los llanos, algunas grupetas encabezadas por miembros de UC Las Rosas van marcando el ritmo con numerosos ciclistas a rueda.

La llegada al avituallamiento de Munitibar, aun cumpliendo tiempos de corte, sorprende con un imprevisto que obliga a realizar la Medio Fondo a todos los participantes que llegaron a partir de un momento determinado. No obstante, los más rápidos, sí pudieron realizar Gran Fondo.

Puertos Intermedios desde Munitibar

A partir de ahí, la Gran Fondo toma dirección hacia Gernika y Bermeo, donde comienza el regreso hacia Durango. En ese recorrido se suben tres nuevos puertos (Astorkigane, Sollube y Gerekiz) que suman un desnivel total de +1.095 m. El más complicado es Sollube, que ofrece algún tramo con pendientes casi imposibles del 20%, si bien la media es del 8%. Los participantes de la Medio Fondo inician en Munitibar su vuelta a Durango, con la mirada puesta en el Balcón de Bizkaia (+425 m. de desnivel).

Las dos alternativas no solo tienen en común los tres primeros puertos, sino también los dos últimos. Quizás, si estuviesen al inicio de la ruta se verían de otra forma, pero con el cansancio acumulado suponen un enorme esfuerzo final. Se trata de Montecalvo y Urkiola. Es este último el que más interés despierta en los participantes, por la dificultad que conlleva, pero no deja de ser una oportunidad de superación y de dar cuenta de la preparación realizada a lo largo de la temporada.

Sin duda, Urkiola queda grabado en la cabeza, retina y piernas de quien realiza su ascenso. Son 5 kilómetros con pendientes medias del 10%, incluso superiores en las curvas de herradura. Si hay algún descanso, puede ser en algunos metros que bajan al 8-9 %, pero no da tregua. Ese 7 de junio hacía calor, y eso propició la aparición de calambres musculares. Como suele suceder en un puerto de estas características, hay quien decide que lo mejor es bajar de la bicicleta y subir andando. Mientras, los gritos de ánimo lanzados por espectadores en los laterales de la carretera son recibidos como un impulso hacia la cima.

Finalmente, pasada la línea de meta, es necesario continuar subiendo unos pocos metros más para acceder a una carpa blanca donde se ofrece un plato de arroz y un par de consumiciones. Es el momento de los abrazos, la emoción y el reconocimiento de otro reto superado por los participantes.

El pasado mes de junio, un grupo de socios de la U.C. Las Rosas participó en la marcha cicloturista Irati Xtrem 2025. Es una marcha no competitiva con inicio y final en Otsagabia (Navarra). Se desarrolló a lo largo de 128 km, con un desnivel positivo de 3.600 m. Transcurre entre España y Francia por ocho puertos de montaña que obligan a realizar 56 km de ascensión, siendo 15 con pendientes superiores al 10%

La participación en esta marcha se decidió un año antes de su celebración y, sabiendo de su dureza, cada socio participante de UC Las Rosas comenzó su preparación individual. Quedando pocas semanas para el inicio de la marcha, los miedos, el nerviosismo y las inquietudes se iban intensificando, pero siempre hubo alguien animando y dando por hecho que estábamos preparados. Todos los esfuerzos encontraron su recompensa al pasar la línea de meta.

Amanecer en Otsagabia

El 14 de junio, UC Las Rosas amaneció en Otsagabia. Era un día fresco y soleado, a pesar del granizo caído la tarde anterior. A lo largo de la ruta se esperaban dos puntos críticos, que eran los puertos de Errozate y Larrau, aunque por el camino estaba anunciada alguna sorpresa.

Primeros puertos

Iniciada la marcha, algo indicaba que parte de la ropa sobraría al subir el primer puerto, Alto de Jaurrieta. Su ascenso no fue complicado dado que se desarrolla a lo largo de 4,4 km y su pendiente era moderada. Se encaró con energía y ritmo alegre, y no podía ser de otra forma puesto que era el inicio de la marcha. Después tocaba afrontar Erremendia y Aurreagaina, más sencillos que el anterior, ninguno excedía de tres kilómetros y sus pendientes eran menos pronunciadas. En ese trayecto UC Las Rosas ponía notas de humor, tratando de mantener el ánimo, tanto propio como ajeno.

El muro

Llegaba el momento de un primer avituallamiento, pero antes se tenía que escalar el conocido “muro”. Un tramo de unos 750 metros de hormigón rayado con pendiente entre el 15% y el 26%. Se hacía complicado debido a que la velocidad era muy baja y se formaban tapones de ciclistas.

Ascensos intermedios: Azpegi y Organbide

Tras el avituallamiento, para ir calentando de nuevo, nos esperaban Azpegi y Organbide, el primero más largo y con menor pendiente en comparación al segundo. Hasta este punto, UC Las Rosas había circulado prácticamente en dos grupos, pero era aconsejable dividirse para que cada socio encontrase la compañía adecuada a su ritmo.

El desafío de Errozate

Si había sobrado ropa, era el momento de recuperarla. A pie de Errozate el clima se veía diferente, y la bajada se intuía fresca. La niebla comenzaba a ser más densa y además calaba. Eso no fue limitante para escalar el primero de los puntos críticos, Errozate. Eran 10 km de escalada con pendientes entre el 6% y el 16,5%, con una media del 9,4%. Se hizo duro, durante el ascenso no había tramos donde poder relajar las piernas, tocaba ponerse a prueba. La gestión de energía y recursos era necesaria para superar este primer reto. El colofón en este puerto venía anunciado por una carita sonriente pintada en el asfalto indicando el inicio de un pequeño tramo con pendiente del 20%, a pesar de que el máximo esperado era inferior a esa cifra.

Descenso y preparación para Larrau

Tras el ascenso llegó el descenso, que no fue menos complicado. Con niebla densa y asfalto húmedo, por carretera estrecha y fuerte inclinación del terreno. El tráfico abierto permitió coincidencia entre Irati Xtrem 2025 y ruta transpirenaica de motos, haciéndolo más complicado.

Acabado el descenso tocaba volver a calentar y para ello la ruta nos ofreció Surzai Lepoa seguido de Bagargi. En este punto, la organización puso autobuses para aquellos que no querían o no podían afrontar el segundo punto crítico, el puerto de Larrau.

La prueba final en Larrau

Un tema de discusión los días previos a la marcha fue si este puerto era más sencillo o complejo que Errozate. Larrau es más largo (15 km) y su pendiente varía entre el 2% y el 16%, siendo la media del 8,15%. Lo cierto es que Larrau era el último puerto y sí, se apreciaba el cansancio y el sufrimiento entre quienes decidieron subirlo. Alcanzada esta última cima solo quedaba bajar de nuevo a Otsagabia. Dejamos el frío y la niebla de la cima, para entrar en España con un clima cálido y soleado que nos ayudó a retomar el calor corporal y alcanzar la meta. Aun teniendo la niebla como compañera de viaje gran parte del tiempo, los paisajes y las sensaciones vividas son imborrables. Aquel polideportivo es testigo de la alegría, abrazos y felicitaciones por un nuevo reto superado.

Esta nueva experiencia, después de haber hecho el pasado año Lagos de Covadonga, ha gustado, y UC Las Rosas ya está pensando en la nueva propuesta para 2026.