La Mesa de Movilidad y Urbanismo propone municipalizar la calle Alcalá

Se trata del tramo comprendido entre el intercambiador de Canillejas y la Ciudad Pegaso que pertenece a Fomento y se presenta como vía de servicio de la A-2. La propuesta trata de intentar solucionar la falta de movilidad en el barrio de Rejas.

La vía de servicio de la A-2 siempre fue la Carretera de Aragón y después calle Alcalá, un tramo de doble dirección que se pone imposible con el tráfico rodado en horas punta y por donde transcurre la línea 77 de la EMT, único transporte público para Rejas (Ciudad Pegaso, Las Mercedes y Fin de Semana). Pertenece al Ministerio de Fomento y la Mesa de Movilidad entiende que si pasara a manos municipales se convertiría en calle y se podrían acometer ciertas reformas como la semaforización del entorno para regular el tráfico, además de urbanizar la calle. “Cualquier mejora es mejor que se haga desde le Ayuntamiento por cercanía al ciudadano”, explicaban desde la Mesa de Movilidad. Al mismo tiempo la Junta del Distrito está en conversaciones con Fomento para dar salida a la M-21 en Las Mercedes y mejorar la calle Josefa Valcárcel, el otro tramo de la vía de servicio de la A-2.

Marta Gómez, pleno de junio

La concejala presidenta, Marta Gómez, reconoció que en el distrito de Barajas que también preside existe un problema parecido con el IES Barajas ubicado en la vía de servicio.  La proposición fue aprobada por la mayoría de los partidos y la abstención de Ciudadanos.

La segunda parte de la proposición de la Mesa de Movilidad y Urbanismo versó sobre la construcción de una glorieta bajo rasante de la M-40 en el mismo lugar de la calle Alcalá, que podría ayudar al tráfico y movilidad del atascado intercambiador de transportes de Canillejas y conectar con la glorieta de Carlos Llamas que no va hacia ninguna parte. La Mesa asegura la viabilidad de la propuesta basándose en dos estudios, uno de la empresa Typsa, que trabajó para el centro comercial Plenilunio y otro de la propia Junta Municipal que avala una rotonda bajo superficie para desatascar este problemático punto negro de San Blas-Canillejas.

A-2-rotonda-La Mesa de Movilidad y Urbanismo propone municipalizar la calle Alcalá

“La inversión no supone un gran desembolso y mejoraría la movilidad en Rejas”, aseguraron desde la Mesa. Los partidos políticos se mostraron de acuerdo. “Imprescindible” para Ciudadanos y una propuesta que complementa la anterior, “con posibilidad de comunicar a Pegaso con el resto del distrito a través de la Avenida de Luis Aragonés”, dijeron los cocales vecinos del PP. Los socialistas también positivos con la propuesta y los vocales de Ahora Madrid apoyaron y apostaron por las conversaciones con el nuevo gobierno de la nación.

También se aprobó por unanimidad una propuesta de la Mesa de Igualdad para instalar en la fachada de la Junta Municipal una pancarta durante 72 horas con letras moradas para denunciar la violencia machista y las mujeres asesinadas. “Vivas os queremos ni una menos” es el lema elegido y se aprobó por unanimidad.

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El PSOE pide carril bus para tres calles del distrito

La movilidad en el transporte público es una de las prioridades de cualquier equipo de gobierno, como es el caso de Ahora Madrid, que ha aprobado 24 nuevos kilómetros en la ciudad pero sin incluir ninguna calle prioritaria del distrito de San Blas-Canillejas.

En este sentido el grupo municipal socialista propuso incluir tres arterias importantes como son la calle Alcalá (entre Ciudad Lineal y Ciudad Pegaso), Emilio Muñoz e Ilustración Libre de Enseñanza. “La propuesta del Ayuntamiento con 24 nuevos kilómetros de carril bus deja fuera al distrito de San Blas-Canillejas, igual pasó con la ampliación de BiciMad. Instamos al área para como mínimo incluir la calle Alcalá con cinco líneas de la EMT, Ilustración Libre de Enseñanza también con cinco líneas y la calle Emilio Muñoz con la línea 28 y varias de cercanías”.

Los vocales de Ahora Madrid explicaron que el plan del Ayuntamiento “pretende asegurar la salud de los vecinos y la movilidad sostenible con vías preferentes para que el transporte público sea atractivo y competitivo; en este sentido solicitamos a la EMT un informe prioritario y se valora las obras o señalizaciones requeridas. En Ilustración Libre de Enseñanza estaría justificado, pero se está pendiente de un nuevo carril ciclista y por eso no incluye; en Alcalá está instalado en el tramo entre Ventas y Ciudad Lineal”. Por todo ello instaron al área con una enmienda transaccional para estudiar la movilidad de las tres vías de circulación.

El PSOE pide carril bus para tres calles del distrito

Los vocales de Ciudadanos recordaron que tanto Alcalá como Emilio Muñoz tienen doble sentido de circulación y ambas vías se quedarían con un solo carril. Los populares se mostraron conformen con el estudio de movilidad, porque además podría afectar a las cargas y descargas y podría producir más atascos.

Un medidor de contaminación en el Metropolitano

Los socialistas también solicitaron la instalación de un medidor de contaminación en el distrito para conocer la calidad del aire en el entorno del Wanda Metropolitano, donde—según este grupo municipal—“se encuentran los vecinos más afectados por los eventos deportivos con polución ambiental y acústica que repercute en la salud. Por eso pedimos saber cómo está afectando al no existir ninguna estación de medición en todo el distrito y las más cercanas están ubicadas en Barajas y en el parque Juan Carlos I”.

Los vocales de Ahora Madrid explicaron que el Ayuntamiento avalúa la calidad del aire, avanzando, perfeccionando y cumpliendo con la legislación vigente. El número de estaciones en Madrid (24) es superior al que exige la legislación, además existen disponibles dos unidades móviles para trasladarse a cualquier lugar.

Los populares indicaron que el Metropolitano a pesar de estar lejos de las urbanizaciones hay que proteger la salud de los vecinos. Los de Ciudadanos, que acompañaron a los vecinos en las manifestaciones, recordaron que una queja era la contaminación medioambiental y acústica.

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La Mesa de Movilidad propone construir una red ciclista eficaz y segura

Madrid es una ciudad diseñada para el uso del coche, muy alejada de los estándares europeos e incluso de otras urbes españolas donde el uso de la bicicleta se ha priorizado en los últimos años. La capital es un modelo de ciudad escasamente habitable y con una pésima calidad del aire, donde la contaminación campa a sus anchas desde hace décadas.

Todos somos conscientes de la contaminación, de las enfermedades pulmonares o cancerígenas que provoca, de las muertes de ciclistas en vías públicas de nuestro municipio, del exceso de ruido, de la ocupación de espacio a favor del coche con dependencia de combustibles fósiles y la contribución al cambio climático.

Anillo verde - Vías ciclistas

Por todo ello la Mesa de Movilidad de los Foros Locales de San Blas-Canillejas propuso en el Pleno municipal de diciembre un modelo de movilidad saludable en el que la bicicleta tome protagonismo progresivo, pero para cumplir con este objetivo es indispensable hacerlo adoptando modelos de vías ciclistas seguras y atractivas para los ciudadanos.

La Mesa de Movilidad apuesta por la construcción de una red distrital de vías que ocupen el espacio actual del coche con un doble objetivo: promover la movilidad ciclista y reducir el espacio destinado al coche, disminuyendo el tráfico, mejorando la calidad del aire y reduciendo el ruido.

La propuesta incluye las calzadas públicas principales que deberían contar con vías exclusivas o segregadas con trazados rectos y directos para desplazarse a centros de trabajo, comerciales o de ocio y conexionando con la red de transporte público (metro y bus). Además de otras medidas como calmado de tráfico, aparca bicis y campañas de promoción en los entornos educativos o deportivos.

Anillo verde - Vías ciclistas

Vías ciclistas en calles preferentes

La propuesta de la Mesa de Movilidad sugiere construir las vías ciclistas en la calle Alcalá, desde Ciudad Lineal hasta el intercambiador de Canillejas y después hasta la Vía Verde de la Gasolina enlazando con el parque lineal de Las Mercedes; en San Romualdo-Avenida 25 de septiembre, desde Arcentales hasta la Glorieta Ricardo Velázquez Bosco y en la calle Emilio Muñoz hasta la Avenida Institución Libre de Enseñanza, en todas ellas con doble sentido de circulación.

Esta última avenida divide los distritos de San Blas-Canillejas y Ciudad Lineal contando con una acera-bici que se desmantelaría cuando solo lleva una década construida.

En la calle Suecia en todo su trazado; en la Avenida de Guadalajara hasta la Plaza de Alsacia, completando así el carril existente en Aquitania.

Anillo verde - Vías ciclistas

La propuesta sugiere también construir vías ciclistas pegadas a la M-40, M-21 y M-22 hasta el vecino municipio de Coslada, además incluyen la M-201 enlazando el Anillo Verde con el Estadio Metropolitano.

La mayoría de estas vías ciclistas ya están contempladas en el Plan Director de Movilidad Ciclista redactado por el Ayuntamiento de Madrid, aunque la Dirección General de Espacio Público no se ha pronunciado al respecto.

Los proponentes de la Mesa de Movilidad finalizaron la propuesta insistiendo en que la falta de seguridad es una de las razones fundamentales que frenan el uso de la bicicleta en la ciudad de Madrid.

La propuesta de la Mesa de Movilidad fue aprobada por mayoría en el Pleno Municipal de diciembre con los votos favorables de Ahora Madrid y PSOE, y con la abstención de PP y Cs, la formación naranja presentó una enmienda transaccional para valorar la viabilidad que no fue aceptada por los proponentes.

Anillo verde - Vías ciclistas

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Se pone en marcha el autobús directo al Ramón y Cajal

Tras décadas de reivindicaciones vecinales del distrito de San Blas-Canillejas, por fin se ha puesto en marcha el servicio especial entre la Plaza de Alsacia y el hospital de referencia Ramón y Cajal. La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, y el consejero de Trasportes, Pedro Rollán, dieron el pistoletazo de salida al nuevo servicio que recorre gran parte del distrito y va directo desde el intercambiador de Canillejas por la M-40 sin paradas.

La Coordinadora de Vecinos de San Blas-Canillejas llevaba muchos años persiguiendo lo que ahora es una realidad: un bus directo al Ramón y Cajal. El esfuerzo de los vecinos se ha visto recompensado con este servicio especial que recorre el distrito, igual que la anterior línea 153, pero sin necesidad de un transbordo en Mar de Cristal. Ahora los usuarios pueden viajar directamente por la M-40 desde Canillejas y plantarse en el lejano hospital de la Carretera de Colmenar Viejo.

Manuela Carmena y Marta Gómez - autobús directo al Ramón y Cajal
Manuela Carmena y Marta Gómez

Marta Gómez, concejala presidenta del distrito, tomó la bandera vecinal desde el primer día que ocupó el sillón de Arcentales y no ha cesado en mantener reuniones con los responsables del Consorcio de Transportes, dependiente de la Comunidad de Madrid. “Era una situación injusta y hoy todo es mucho más fácil para los pacientes o familiares que por desagracia tienen que acudir al Ramón y Cajal, hoy es un realidad gracias a los vecinos que siempre han estado detrás de esta reivindicación histórica”, recordó.

La edil de Ahora Madrid también se lamentó de no poder dar servicio, de momento, a los vecinos del distrito de Barajas, que también preside. “Esperaba conseguir dos autobuses, pero vamos a seguir luchando porque tienen las mismas necesidades que San Blas-Canillejas”.

Colaboración entre administraciones

Pedro Rollán, consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, valoró la colaboración entre administraciones para cumplir con esta reivindicación histórica. “La Comunidad de Madrid ha aumentado el presupuesto con el Consorcio en 980 millones de euros, hemos aportado más recursos y en los dos últimos años de legislatura se han realizado 80 actuaciones con nueva líneas y ampliación de las existentes. Quiero dar las gracias a los trabajadores de la EMT y del Consorcio imprescindibles para potenciar y fidelizar a los viajeros”. Por último anunció un carril exprés que se creará en la A-2 y que pasará por Canillejas con cabecera en la Avenida de América.

Por último la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, subrayó que “hoy es un día de alegría y también de esperanza. Hoy nos acompañan los concejales de gobierno y también de la oposición de los distintos grupos, además de las autoridades de la Comunidad de Madrid. Las cosas se pueden mejorar y este es un claro ejemplo, las cosas pequeñas son fundamentales para mejorar la vida de todos los ciudadanos. Hemos pensado en vosotros, queremos mejorar los barrios, la ciudad y, si es posible, el mundo”, finalizó.

Se pone en marcha el autobús directo al Ramón y Cajal

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Llegar al Wanda Metropolitano en pocos toques

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, acompañada del presidente del Atlético de Madrid, Enrique Cerezo, del entrenador Cholo Simeone y de varios jugadores del primer equipo: Torres, Koke, Saúl, Gabi y Griezmann inauguraron el acceso de la estación del Estadio Metropolitano que da entrada directa a la escalinata de la puerta principal del Wanda Metropolitano.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, acompañada del presidente del Atlético de Madrid, Enrique Cerezo, del entrenador Cholo Simeone y de varios jugadores del primer equipo

La comitiva llegó en metro, con los cinco jugadores del Atlético de Madrid rodeados de aficionados y de su técnico, Cholo Simeone. El presidente Cerezo que ya había pisado la estación de metro cuando se cambió el nombre, explicó que precisamente “el Atlético estaba muy ligado al suburbano madrileño cuando jugaba en el campo de la Avenida de la Reina Victoria, en unos terrenos pertenecientes a la Compañía Metropolitana, de ahí el origen actual del nombre” del nuevo campo ubicado entre los barrios de Canillejas y Las Rosas. Cerezo apostó por utilizar la línea 7, pero también las cercanas 2 y 5 que dan servicio al Wanda y que serán reforzadas los días de partido.

Tres líneas de metro y buses especiales

La presidenta madrileña valoró la magnífica estación del Estadio Metropolitano, quizá la más grande de la red y el reciente cambio de nombre, de Estadio Olímpico por Estadio Metropolitano. Vinculó al club con la ciudad y puso en valor la decoración de la estación con todos los escudos del Atlético, iluminación y las fotos de los estadios donde han jugado, atendiendo las peticiones del club.

Animó, igual que Cerezo, a utilizar el transporte público y recordó que “la estación está preparada con trenes cada tres minutos los días de partido para dar salida rápidamente a 25.000 aficionados. Las estaciones de Las Rosas y Canillejas también garantizan la movilidad, y se apoyarán con un bus especial desde el intercambiador de Canillejas hasta el estadio con frecuencias entre cuatro y seis minutos”.

Cifuentes apostó por dar a conocer el metro de Madrid con campañas publicitarias y trabajar todos juntos en la misma dirección. El lema elegido: “Llega al campo en pocos toques” fue del agrado de la afición rojiblanca. El delantero francés Griezmann apadrinará la Línea 7; Godín la Línea 2 y el ghanés Thomas la Línea 5. Por último la presidenta deseó suerte en al nueva temporada deportiva al Atlético de Madrid, “uno de los mejores equipos de España y del mundo”.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, acompañada del presidente del Atlético de Madrid, Enrique Cerezo, del entrenador Cholo Simeone y de varios jugadores del primer equipo

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José Manuel Calvo: “El Plan de Movilidad puede ser la oportunidad para el distrito”

El delegado de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo, se presentó ante los vecinos en el salón de actos de la Junta Municipal de San Blas-Canillejas para informar del Plan de Movilidad de La Peineta ante la inminente llegada del Atlético de Madrid al distrito. Anunció una serie de medidas de accesibilidad al estadio pero con competencias restringidas, debe contar con Fomento y Comunidad de Madrid para culminar un plan que puede ser la última oportunidad para el distrito.

Presentación Plan Urbanismo La Peineta.pdf
Presentación Plan Urbanismo La Peineta.pdf

El delegado de lo que antes se llamaba Urbanismo estuvo acompañado de la concejal presidenta Marta Gómez y de los directores generales del área. Tras un breve discurso donde recordó la historia de La Peineta y el fracaso olímpico, el delegado repasó la situación del Convenio Patrimonial vigente firmado entre el ex alcalde Ruiz Gallardón y el Club Atlético de Madrid, propietario del estadio.

Vamos a cumplir las obligaciones, al Ayuntamiento le toca asumir esta situación y esperamos que tenga el menor impacto posible para los vecinos la llegada del Atlético de Madrid. El Plan contempla un serie de medidas, pero tenemos las competencias limitadas”, comenzó explicando Calvo.

Para garantizar la movilidad los días que se jueguen los partidos (entre 25 y 30 días al año), el responsable municipal avanzó una serie de obras como aumentar carriles de circulación en la Avenida de Arcentales, construir una rotonda, modificar líneas de bus urbanas y cercanías, facilitar los accesos de las M-40 e incluso alargar la línea 2 del metro desde Las Rosas a Rejas.


“Estamos negociando, el Ayuntamiento es un actor más, no el único y nos comprometemos en liderar la estrategia de movilidad de un Plan complicado que debe ejecutarse adecuadamente”, explicaba Calvo, muy activo en su compromiso de trabajo con Fomento y Comunidad de Madrid, los otros dos actores protagonistas.

Según los responsables municipales los aficionados del Atlético de Madrid se desplazan actualmente al Calderón en coche (60%), en transporte público (23%) y en autobuses de peñas (9%), el resto a pie. Pero con las medidas que piensa tomar el Ayuntamiento el objetivo es invertir la tendencia para cuando juegue el Atlético en La Peineta con un 47% de aficionados desplazados en transporte público, un 32% en coche y un 12% en autobuses de peñas.

Dos nuevas estaciones de metro

José Manuel Calvo anunció que pedirán dos nuevas estaciones de metro prolongando la L-2 hasta La Peineta y el barrio de Rejas, y se comprometió con Fomento a ejecutar los accesos desde la M-40 (seis millones de presupuesto). “Vamos a trabajar las tres administraciones juntas por San Blas-Canillejas” , subrayó Calvo, y advirtió que “aún solucionando todo habrá inconvenientes”. También anunció el cierre del Anillo Ciclista y la posible demolición del puente ciclista sobre Arcentales para construir un nuevo carril de circulación.

El delegado reconoció que en estos momentos estamos todavía peor que en 2008 porque se acaba el tiempo y el Ayuntamiento tiene que dar el visto bueno en 2017 a la validación del convenio con el Atlético de Madrid o pagar 200 millones de euros al Club Atlético de Madrid, “algo que no entenderían los madrileños y a los que no podemos hacer frente”, aseguró.

La modificación puntual del plan se aprobará previsiblemente este mes en el Pleno de la Villa y después tendrá que ratificarlo la Comunidad de Madrid. Si todo va bien esta puede ser la gran oportunidad para el distrito pero llegan tarde, el Atlético se instalará en agosto de 2017.El Plan de Movilidad

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La FRAVM anuncia atascos garantizados con la llegada del Atlético

La Federación Regional de Asociaciones de Madrid (FRAVM) ha presentado un escrito de consideraciones y alegaciones sobre el Convenio suscrito entre el Ayuntamiento y el Atlético de Madrid en 2008. Denuncian el modelo especulativo gestado por el anterior equipo municipal e inciden en el problema de movilidad que se avecina con la llegada del Atlético de Madrid.

Según la FRAVM el convenio patrimonial es “manifiestamente asimétrico a favor del Atlético, además de las numerosas críticas que merece en el orden político y urbanístico, ofrece suficientes aristas como para cuestionar su validez jurídica e incluso la normativa europea”.

El famoso convenio firmado por el ex alcalde Ruiz-Gallardón y el presidente rojiblanco Enrique Cerezo deja libertad al Atlético para comprar el estadio u optar por una cesión de 75 años. Además todo depende de la Comunidad de Madrid, que es quien tiene la competencia de la calificación urbanística.

“Para el club la operación es limpia, se muda a unas instalaciones nuevas que tiene todos los visos de ser rentable. El diseño de la actuación es un ejemplo de modelo especulativo de los años en los que se fraguó con los terrenos de la Mahou en el ámbito del Calderón”. Además, si la venta no se realiza porque no tiene lugar la desafección de La Peineta, el club recupera la inversión y se queda en el Calderón”.

La FRAVM no entiende que el Ayuntamiento venda al Atlético un terreno “para después comprarle un derecho de usufructo sobre un espacio en el que instalar una base del SAMUR a escasos metros de La Peineta”. Por último la adquisición de entradas como medio de pago “es sencillamente una broma pesada”.

Aparcamientos y accesos

Pero lo más preocupante ante la previsible llegada del Atlético es el impacto sobre redes de transporte y movilidad. Los resultados del Estudio de Movilidad y Transporte aseguran que el 59% de los aficionados acude en coche a los partidos del Calderón, más otro 6% que lo hace en moto. Las peñas mueven alrededor de 170 autobuses y otros 30 desplazados por las peñas del equipo visitante. Apenas un 23% se acercan al estadio en transporte público.

Se estima, tirando por lo bajo, que se darán cita en La Peineta entre 10 y 14.000 coches, entre tres y cuatro mil motos y unos 200 autobuses. El parking previsto tiene una capacidad de 4.000 plazas de aparcamiento y se prevén entre 6.000 y 10.000 coches buscando plazas en las inmediaciones del estadio, en concreto en los barrios de Canillejas, Las Musas y Las Rosas, además de la Avenida de Arcentales, Julián Camarillo y parcelas del Gran San Blas, una situación imposible de asumir con estacionamientos en aceras, dobles filas o arcenes.

En cuanto a los accesos se concretan en la M-40 que confluyen en la Plaza de Grecia, la M-201 a Coslada y San Fernando, que también desembocan en la misma rotonda o la Avenida de Arcentales que enlaza con la Avenida de Canillejas a Vicálvaro y Hermanos García Noblejas. El Ayuntamiento, a través del Área de Desarrollo Urbano Sostenible, se ha comprometido a la ampliación de Arcentales, aumentar un carril, como única actuación. Por su aparte Fomento tiene olvidadas desde hace más de una década la ejecución de las vías de servicio de la M-40.

Por todo ello la FRAVM considera que el atasco está garantizado los días de partido entre semana y los fines de semana, algo que ya sufrimos en horas punta y por ello exigen un plan específico de movilidad que incentive desplazamientos en bici, a pie, y en transporte público; gratuidad de la R-3, prolongar la L-2 de metro hasta la estación Estadio Olímpico, mejorar la conexión de la L-5 de Canillejas con el estadio, trazar una línea de cercanías con parada en la estación de O´Donnell y construir instalaciones deportiva para el deporte base.

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