Movilidad

¿Eres vecino de Rejas y sientes que moverte en transporte público es una odisea? ¿Qué es un gasto inmenso de tu valioso tiempo libre y una estresante gymkana de transbordos y obstáculos? ¡Bienvenido a este enorme club!

Tanto es así, que existe una iniciativa en ‘change.org’ que ya han apoyado más de 11.000 personas. En el último pleno de la junta municipal, celebrado el pasado 12 de diciembre, el grupo municipal Más Madrid presentó una proposición que fue aprobada por unanimidad por todos los grupos políticos en la que se insta a la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y al Consorcio Regional de Transportes a realizar un estudio para evaluar la ampliación de la línea E2 con el fin de que Rejas disponga de una conexión directa con la almendra central de la ciudad.

Actualmente, la línea E2 cubre el trayecto Felipe II – Las Rosas. Los precursores de la iniciativa dictaminan en su estudio que el gran problema y cuello de botella es salir del propio Rejas. Tomando como epicentro de Rejas la zona de Makro, no se tarda menos de 30 minutos en llegar a Canillejas en hora punta (8:30 a.m), ya sea en los buses 77 u 88, debido a que la vía de servicio de la A2  y la rotonda de Canillejas están siempre colapsadas.

¿Pero, cuánto se tarda en llegar a la Línea 2 de metro en esa misma franja horaria? Ahora mismo, contando con las obras del Metropolitano, se tarda unos 45 minutos de media en llegar a las paradas de Las Rosas, Avenida de Guadalajara o Alsacia. Es debido a mala comunicación y mal servicio público. Solo hay que comprobarlo en Google Maps. Si eliminando el trayecto a pie y los trasbordos, con la ampliación de la E2 se estima un trayecto de unos 20 minutos hasta la Línea 2 de metro en hora punta, línea que llega rápidamente al centro al contrario que las L5 y la L7.

La E2 seguiría la ruta de la línea del bus 167 por la Avenida de Arcentales, desde la Plaza de Grecia hasta la colonia Fin de Semana, salvando los atascos de la A2 y la rotonda de Canillejas, son estructuras y trayectos viables porque ya existen. Esto es materia del Consorcio de Trasportes de la Comunidad de Madrid, a los que apelamos para que se tenga en cuenta esta propuesta vecinal.

Esta iniciativa daría seguridad y confort a los vecinos, a las personas que vienen a los centros comerciales de Rejas y a los turistas que eligen el barrio cada vez más para su alojamiento. Daría valor y pondría en el mapa a Rejas, el gran olvidado de San Blas.

El Ayuntamiento de Madrid ha iniciado la Operación Asfalto 2024 que mejorará el pavimento de 323 calles de los 21 distritos de la capital. En el Distrito de San Blas-Canillejas se renovarán 45.012 metros cuadrados pertenecientes a 21 calles.

La campaña anual de asfaltado tiene por objeto renovar los pavimentos de las calzadas con criterios de sostenibilidad. Se asfaltará una superficie de 930.000 metros cuadrados con un presupuesto de 16,4 millones de euros. Con la ejecución de estas actuaciones se mejorará la comodidad y seguridad de los usuarios y disminuirán los niveles sonoros de rodadura y la contaminación del aire. Asimismo, se preservará el patrimonio municipal viario, evitando deterioros que obligarían a una renovación completa del pavimento y, por tanto, a una inversión mucho mayor. Entre los criterios para priorizar las calzadas a rehabilitar están su nivel de obsolescencia y la intensidad media de tráfico que soportan.

Mezclas asfálticas más sostenibles

Estos trabajos supondrán la utilización de cerca de 110.000 toneladas de asfalto, de las que la mayor parte serán mezclas asfálticas más sostenibles frente a las mezclas tradicionales.

Más de la mitad del material utilizado serán mezclas bituminosas semicalientes cuya fabricación y puesta en obra se realiza a una temperatura de unos 30 ºC inferior a las mezclas en caliente tradicionales. Se trata de un sistema por el que la mezcla se fabrica con aditivos o técnicas que reducen la viscosidad del betún, y permiten fabricar las mezclas a menor temperatura, si bien con características mecánicas y de durabilidad similares a las tradicionales. Una de las principales ventajas es que en su fabricación se reducen las emisiones de gases contaminantes como el CO₂ y el SO₂ y la mitad de los compuestos orgánicos volátiles. Además, se reduce la exposición de los trabajadores a humos, hidrocarburos y olores. A ello hay que añadir que la menor temperatura reduce también el consumo energético entre un 11% y un 35% y permite trabajar a temperaturas ambientales menores. En esta campaña se utilizarán unas 54.000 toneladas de mezclas bituminosas semicalientes, que se extenderán sobre una superficie de 465.600 m² (un 50% del total de la superficie asfaltada) lo que permitirá dejar de emitir a la atmósfera un total de 230 toneladas de dióxido de carbono equivalente (tCO₂e).

Además, un tercio del total de la superficie asfaltada, unos 310.000 m², se pavimentará con mezclas bituminosas en caliente fabricadas con betunes modificados con polvo de caucho reciclado de neumáticos, lo que supondrá la reutilización de 60.000 neumáticos fuera de uso que han alcanzado el final de su vida útil.

Asimismo, algo más de 100.000 m² se asfaltarán con mezclas bituminosas tipo SMA (Stone Mastic Asphalt) que, frente a las mezclas tradicionales, presentan unas excelentes propiedades resistentes, bajo nivel sonoro y mayor durabilidad. En este caso, además, se fabricarán con betunes modificados con caucho reciclado, lo que las hace aún más sostenibles. Las mezclas SMA se utilizan preferentemente en las calles de mayor intensidad de tráfico. Sobre un tercio de la superficie pavimentada, un total de 310.000 m², se aplicará un tratamiento descontaminante fotocatalítico de alto rendimiento que permitirá la eliminación de alrededor de 6,2 kg de NOx al año, equivalente a la contaminación producida por 60.000 vehículos diésel al año.

Experiencia piloto de mezclas aromatizadas

El Área de Obras y Equipamientos ha puesto en marcha una experiencia piloto consistente en la utilización en varias calles de asfaltos aromatizados, en cuya fabricación se utilizan aditivos que aportan distintos aromas sin comprometer sus prestaciones técnicas habituales. El objeto de esta actuación piloto es optimizar y afinar la técnica y analizar la durabilidad del aroma a lo largo del tiempo en función de diferentes factores como el propio tipo de aroma, el paso del tráfico, las temperaturas, el efecto del agua o la tipología de las calles.

Estos asfaltos aromatizados, que no suponen un coste añadido para el Ayuntamiento, están siendo desarrollados por Padecasa, adjudicataria de las obras de renovación de calzadas del Consistorio, en colaboración con la Universidad Alfonso X el Sabio y Kao Chemicals Global. El funcionamiento y viabilidad de la experiencia piloto serán analizados tanto por las empresas y universidad citadas, como por los propios servicios técnicos del Ayuntamiento.

Las calles del Distrito que serán renovadas son: Aliaga, Canal del Bósforo, Diana, Eduardo Terán,  Esfinge, Fenelón, Fuencemillán, Hilario Peñasco, Julio, Mayo, Otoño, Raza, San Aniceto, San Eulogio,  San Faustino, San Hilario, San Valentín, Santa Tecla, Sebastián Francisco, Talía, y Viento.