Grandes aglomeraciones, autobuses que no se detienen, horarios incumplidos y escasa frecuencia de paso. Estos son algunos de los problemas que enfrentan los usuarios del autobús 165 de la EMT en San Blas-Canillejas, que conecta el Distrito con el hospital Ramón y Cajal.
Una frecuencia de paso de 25–30 minutos no es suficiente para dar servicio a los más de 160.000 habitantes del Distrito. Personas de avanzada edad que tienen que trasladarse hasta el hospital están obligadas a hacer el trayecto de pie. El servicio queda colapsado a primeras horas de la mañana por la gran afluencia de viajeros, lo que impide que los conductores se detengan en muchas de las paradas al estar cubierto el aforo del autobús.
Ante esta situación, los representantes de las Entidades Vecinales han comenzado a movilizarse y no descartan realizar concentraciones para exigir que se solucionen estos problemas.
Uno de sus primeros logros fue la reunión mantenida con el Consorcio de Transportes el pasado 15 de diciembre, en la que se analizaron los problemas de la línea 165.
A la reunión, además de los representantes del Distrito de San Blas-Canillejas, acudieron dos representantes de Ciudad Lineal.
Expusieron las dos cuestiones tratadas en la Coordinadora de Entidades Vecinales.
La primera fue la baja frecuencia de paso de los autobuses. La respuesta del Consorcio fue que siempre hace un estudio de ocupación de las líneas y decide en función de sus resultados.
Actualmente, el Consorcio tiene cerca de 100 autobuses destinados a servicios especiales para cubrir los cortes de líneas de metro por obras.
A finales de diciembre acabarán las obras de la Línea 6 de Metro, lo que permitirá liberar varias decenas de autobuses y conductores.
Esos autobuses se destinarán a reforzar las líneas más saturadas, así como a amortizar jubilaciones de la plantilla de la EMT. La línea 165 podría ser una de las reforzadas, aunque no lo aseguraron.
El segundo tema planteado fue informar que son cuatro los barrios del Distrito por los que no pasa la línea 165: Simancas, El Salvador, Las Rosas y Rejas.
En el caso de El Salvador y Simancas, quizá se pueda resolver si se dota de servicios hasta el hospital Ramón y Cajal desde el Distrito de Ciudad Lineal, que carece de él.
Se acordó con los representantes de Ciudad Lineal que, en su propuesta de recorrido, en vez de arrancar desde el centro de salud de la calle Gandhi, la línea lo haga desde el inicio de la línea 109, en Castillo de Uclés.
En relación al barrio de Rejas, no han ofrecido respuesta. Por su parte, para Las Rosas, no ven bien la posibilidad de bifurcar la línea, ya que la política del Consorcio es eliminar las líneas bifurcadas por su complejidad de gestión.
Se ha comentado la posibilidad de reforzar otras líneas que se crucen con la línea 165, y se trabaja en presentar alguna propuesta concreta próximamente.
Más Madrid llevó al Pleno de San Blas-Canillejas la histórica reivindicación vecinal de una estación de Cercanías en Rejas, defendiendo su viabilidad técnica y reclamando voluntad política para poner fin al aislamiento del barrio.
La histórica reivindicación vecinal de una estación de Cercanías en el barrio de Rejas volvió el pasado mes de noviembre al debate institucional tras la iniciativa presentada por el Grupo Municipal Más Madrid en el Pleno de la Junta Municipal del Distrito de San Blas-Canillejas. La formación registró una proposición para que el Distrito inste a las administraciones competentes a construir la estación de Cercanías de O’Donnell, una infraestructura demandada por el vecindario desde hace más de treinta años.
Más Madrid lleva al Pleno de San Blas Canillejas la histórica demanda de una estación de Cercanías en Rejas
Los barrios de Rejas y Ciudad Pegaso, con cerca de 20.000 habitantes, sufren un acusado aislamiento urbano provocado por grandes infraestructuras viarias como la A-2, la M-40 y la M-21. Esta situación limita gravemente la movilidad diaria de sus residentes, que se ven obligados a desplazarse hasta Coslada o Vicálvaro para acceder a la red de Metro o Cercanías.
En el caso del estudiantado, los trayectos hasta las universidades pueden superar las dos horas, lo que evidencia las dificultades estructurales de conexión del barrio con el resto de la ciudad.
La falta de conexiones contrasta con la intensa actividad que registra la zona. Cada semana, miles de personas acuden al centro comercial Plenilunio, a los hoteles del entorno del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas o a los eventos celebrados en el estadio Metropolitano. Pese a ello, Rejas continúa figurando entre los barrios peor comunicados de la capital.
En 2021 se produjo un avance con la puesta en marcha de la línea 167 de la EMT, que conecta el barrio con la plaza de Alsacia, en San Blas, una mejora impulsada por la presión vecinal. Sin embargo, las frecuencias resultan insuficientes y la ausencia de alternativas de transporte de alta capacidad mantiene las dificultades de movilidad.
El emplazamiento propuesto para la futura estación se sitúa entre el Centro de Salud de Rejas y la Autoescuela Palomero, junto a unas vías ferroviarias por las que actualmente solo circulan trenes de mercancías. Según los estudios realizados por Adif, la construcción de la estación es técnicamente viable.
Para reforzar esta reivindicación, Más Madrid ha puesto en marcha una campaña de recogida de firmas ciudadanas a través de la plataforma Action Network (masm.info/cercaniasrejas), con el objetivo de demostrar el amplio respaldo social a la construcción de la estación de Cercanías en Rejas. La iniciativa busca presionar a las administraciones competentes y convertir la demanda vecinal en una prioridad política.
En este contexto, el portavoz de Más Madrid en el Ayuntamiento de Madrid, Edu Rubiño, visitó la zona el pasado 12 de noviembre, donde pudo conocer de primera mano las dificultades de movilidad que sufren los vecinos y vecinas, así como el impacto que tendría la estación en la vida cotidiana del barrio.
Durante la visita, Rubiño subrayó la necesidad de acabar con el aislamiento histórico de Rejas y Ciudad Pegaso y reiteró que la puesta en marcha de la estación de O’Donnell es una reivindicación justa y largamente esperada. Asimismo, se comprometió a que Más Madrid actúe como interlocutor activo con Renfe y con todas las administraciones implicadas para desbloquear el proyecto y hacerlo realidad cuanto antes, defendiendo que garantizar una movilidad digna es una cuestión de equidad territorial y justicia social.
Con esta iniciativa, trasladada al pleno de la Junta Municipal del Distrito ese mismo mes, Más Madrid busca que, a través del área de Gobierno correspondiente, se inste a la administración estatal competente a ejecutar esta infraestructura. La propuesta fue aprobada por unanimidad de todos los grupos políticos, evidenciando el amplio consenso institucional en torno a esta demanda vecinal.
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, inauguró el nuevo Centro de Entrenamiento de la compañía aeronáutica Ryanair, acompañada por el director de la compañía, Eddie Wilson, y por la consejera de Economía, Empleo y Hacienda de la Comunidad, Rocío Albert
El centro, ubicado en la calle Cigoítia, en el polígono de Las Mercedes (Barrio de Rejas), ha supuesto una inversión de 130 millones de euros.
La presidenta destacó que el nuevo Centro de Entrenamiento de Pilotos y Tripulantes de Ryanair, inaugurado el pasado 11 de noviembre, generará 150 nuevos puestos de trabajo directos, estables y de alta cualificación, consolidando el liderazgo de la región como polo de atracción del talento aeronáutico en el sur de Europa.
Díaz Ayuso remarcó que las inversiones encuentran en la Comunidad su “casa”: “Somos una región políticamente estable, con una burocracia ágil, impuestos ajustados y un equilibrio donde conviven la inversión, el capital y los servicios públicos. Eso es lo que realmente da a España la calidad de vida que tiene”. Subrayó además que “la región es el motor del sector aeronáutico español, clave para la economía regional y nacional”.
Madrid se sitúa a la cabeza en este sector de alto valor añadido, concentrando el 62 % de todo el mercado nacional. El centro de la multinacional irlandesa cuenta con seis simuladores de vuelo de Boeing 737, los primeros de su clase en España, lo que representa la mayor transferencia de alta tecnología para formación aeronáutica realizada hasta la fecha.
La Comunidad de Madrid busca impulsar la industria madrileña en su conjunto y pondrá en marcha próximamente el Plan Industrial 2026-2030, que creará nuevos Distritos Industriales y de Innovación. Uno de los primeros será el Sur/Corredor del Henares, que incluirá núcleos estratégicos como Torrejón de Ardoz, Coslada y San Fernando de Henares, y se centrará en sectores como Logística, Transporte, Defensa y Aeronáutica.
Esta iniciativa permitirá crear polos de especialización territorial para que las empresas madrileñas puedan competir en los mercados europeos, ofreciéndoles trámites simplificados, redes colaborativas con universidades y centros de investigación para compartir conocimiento, y soluciones avanzadas de almacenamiento para reducir costes, entre otros beneficios.
El grupo municipal Más Madrid presentó el pasado 17 de septiembre, una propuesta para la creación de una Microrreserva de Flora en Rejas en el pleno del Distrito de San Blas-Canillejas. La idea fue rechazada por mayoría: a favor, Más Madrid (6) y PSOE (5); en contra, PP (13) y abstención de VOX (2).
La defensa se basó en la obra ‘Madrid flora urbana. Catálogo de la flora silvestre urbana, Lista Roja y recomendaciones para la gestión del patrimonio botánico de la ciudad (2023)’. Un inventario de flora urbana con la participación de cuatro universidades madrileñas, del Jardín Botánico de Madrid y de otros expertos.
La lista roja elaborada en esta obra incluye 164 taxones. Las más raras las podemos encontrar en Rejas (Distrito de San Blas-Canillejas):
Especie
Posición en Lista Roja
Notas y fotografías
Triticum boeoticum Boiss
2º
Triticum boeoticum Boiss, cereal silvestre ancestral descubierto en los límites entre Madrid y Coslada.
Para unos autores se trata de una variante silvestre de la escaña cultivada. Sin embargo, para otros se trata de una planta originalmente utilizada para la alimentación humana, entre otros posibles usos. Presente desde Grecia y Turquía hasta los países de Asia Central. Descubierta para Iberia en 2012 en los límites entre Madrid y Coslada. Se han precisado dos núcleos poblacionales en San Blas (Rejas) y en Vicálvaro. Las citas de la ciudad son también exclusivas para la CM.
Malvella sherardiana (L.) Jaub. & Spach
6º
Malvella sherardiana, especie catalogada como vulnerable.
Especie catalogada como VU (vulnerable) en el libro rojo de la flora española. Se conocen poblaciones en Ávila, Toledo, Málaga y Córdoba, aparte de las madrileñas. En el Madrid Urbano se ha descubierto una nueva población gracias a esta investigación, y son tres las incluidas en dicho territorio: Cerro Almodóvar, San Blas (Rejas) y Vicálvaro. Es una de las mayores protagonistas de la lucha conservacionista madrileña, al haber sufrido extinciones evitables en este territorio recientemente.
Cynara tournefortii Boiss. & Reut
8º
Cynara tournefortii Boiss. & Reut, símbolo de los esfuerzos por conservar la flora silvestre de Madrid.
Nos encontramos frente a una planta protagonista de los últimos intentos de conservación de la flora en Madrid. Considerada como especie en peligro crítico por la lista roja estatal de 2008, tiene muy pocas localidades conocidas en Iberia, repartidas entre Andalucía y Badajoz. El redescubrimiento de una población madrileña en Coslada, a principios del presente siglo, propició una campaña de conservación por aquel entonces inusual en la región, que, a pesar de no impedir la desaparición de la población descubierta, funcionó como llamada de interés de la comunidad botánica local. En la actualidad se conocen bastantes poblaciones en el entorno madrileño, todas situadas en el Sudeste (Rejas, San Blas-Canillejas).
Cynara tournefortii Boiss. & Reut
Estas tres son las más emblemáticas de Rejas, pero hay más citadas como rarezas:
Astragalus scorpioides Pourr. ex Willd (7º)
Linaria caesia (Pers.) F. Dietr.
Geropogon hybridus (L.) Sch.Bip.
Lomelosia simplex (Desf.) Raf. subsp. simplex
Cada Distrito tendría que defender su patrimonio cultural y de naturaleza. Antes de destruir habría que respetar, estudiar y conservar un legado que es de todos los vecinos. Aquí estamos hablando de microrreservas, que son espacios pequeños que bien se podrían estudiar por los técnicos. Sabemos de la presión urbanística y de las obras de Adif, pero queremos dar una oportunidad a la conservación de estas rarezas y de su fauna asociada.
En el prólogo del libro citado, el Alcalde de Madrid habla de la “obligación de ser más respetuoso y encontrar medios para que la ciudad no excluya a nadie, animales y plantas incluidos”, pero “La acción botánica popular” no será acompañada de medidas, por parte de este Ayuntamiento, que ayuden a conservar este patrimonio natural del Distrito de San Blas-Canillejas, que tenemos la obligación de cuidar.
Vuelve a debate el problema de la movilidad en Rejas en los accesos y transportes públicos actuales. Preguntamos a los diferentes representantes de los grupos políticos que componen nuestra junta municipal, su opinión sobre la situación en la que se encuentra la estación-apeadero desde hace lustros.
PP
Estación de Cercanías de O’Donnell
La estación de tren de O’Donnell es como el monstruo del Lago Ness: todos hablan de ella, hay fotos borrosas de un cartel presupuestado, pero nadie la ha visto en carne y hueso. Veinte años esperando y lo más cercano a una estación que tienen los vecinos de Rejas es la ilusión de proyecto a futuro.
Eso sí, el Gobierno socialista repite como un mantra que “el tren vive su mejor momento”. Claro, será el de juguete, porque en Las Rejas lo único que pasa es el tiempo. Y mientras tanto, municipios como Torrejón, Coslada o incluso barrios de Madrid como Atocha o Chamartín son territorios inalcanzables, como si estuvieran en otro continente.
La oposición en el Ayuntamiento se desgañita hablando de atascos y ruido, pero cuando tienen la solución delante (abrir una estación con vía y catenaria ya puestas, que no es precisamente lo barato), se encogen de hombros como si aquello fuera física cuántica. Total, es más fácil salir a la calle con pancartas que resolver un problema de verdad.
El Gobierno de España, siempre tan previsor, promete la estación para 2030… o 2027, depende del día que consultes el oráculo. Como si fueran a construir en dos años lo que no han hecho en siete. Nos toman por ingenuos: a los vecinos de San Blas-Canillejas nos venden humo, y encima esperan que demos las gracias por el retraso en las obras.
Rejas sigue teniendo una fuerte dependencia del coche. Es cierto que el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid han creado nuevas líneas rápidas como el 88 o el 167 y dotado al barrio de varios puntos BiciMad como el de Ciudad Pegaso y Plenilunio. Desde la oposición se habla de un “Madrid cercano y accesible para todos”, sin embargo, la realidad es que, para Rejas, la estación continúa siendo una promesa pendiente. Una infraestructura que aún no se concreta y que limita nuestro acceso directo y cómodo al resto de la ciudad.
Grupo Municipal Partido Popular de San Blas-Canillejas
Estación de O’Donnell
MÁS MADRID
Estación de Cercanías de O’Donnell
Los vecinos y vecinas de Rejas llevan más de 50 años esperando que las vías del tren que atraviesan su barrio se utilicen también para el servicio de Cercanías. La idea reaparece cada vez que un tren de mercancías hace sonar su silbato al pasar.
La puesta en marcha de una línea que conecte Rejas con Vicálvaro permitiría un acceso rápido a Chamartín y Atocha, mitigando así el aislamiento del barrio. Hoy por hoy, la movilidad depende casi en exclusiva del coche particular o de un sistema de autobuses obsoleto: la línea 167, creada hace décadas, sigue sin adaptarse a las necesidades actuales ni cubrir todos los centros educativos. Como consecuencia, todavía hay niños y niñas que invierten hasta dos horas al día en sus desplazamientos escolares.
Esta situación parece, al fin, empezar a cambiar. Por primera vez, la futura estación de Rejas figura en los planes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Los estudios preliminares publicados a principios de este año la incluyen dentro de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030. Estará ubicada en los terrenos de la antigua estación de mercancías de O’Donnell y contará con cuatro vías, dos andenes centrales y un ramal de acceso a la terminal de Vicálvaro.
Tras medio siglo de espera, la anhelada estación de Cercanías de Rejas comienza a perfilarse como una realidad. Al igual que sucede con Fuente de la Mora, en Hortaleza, o Campo de las Naciones, en Barajas, la superación del ‘austericidio’ presupuestario que marcó la crisis de 2008 —y que paralizó durante una década las inversiones ferroviarias— supone una noticia esperanzadora, aunque no exenta de impaciencia.
Grupo Municipal Más Madrid de San Blas-Canillejas
PSOE
La estación de O’Donnell, de un proyecto paralizado por M. Rajoy a una realidad con Pedro Sánchez
La estación de tren de O’Donnell se remonta al año 1960, cuando fue inaugurada como línea de mercancías. Con el paso de los años y ante el desarrollo urbanístico de la zona, durante el gobierno de Zapatero se tomó la decisión de modificar el citado nudo de mercancías y transformarlo para dar servicio en la red de cercanías. El proyecto avanzó tanto que hasta el alcalde Ruiz Gallardón realizó una inauguración simbólica de la citada estación. El problema surgió en el año 2011 cuando el Partido Popular ganó por mayoría absoluta y el gobierno de M. Rajoy paralizó el proyecto y lo guardó en un cajón.
La estación de O’Donnell siguió siendo una reivindicación de los vecinos y el gobierno de Pedro Sánchez retomó nuevamente el proyecto con el inconveniente de que los estudios realizados habían prescrito por el paso de los años y hubo que comenzar desde cero con el proyecto. Este siguió todos los pasos necesarios y a finales de 2024, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobó definitivamente el estudio informativo, así como su expediente de información pública y audiencia para la apertura del nuevo eje San Fernando – Chamartín y la construcción de dos nuevas estaciones, entre ellas la de O’Donnell. Este expediente sigue su curso y está previsto que el pliego con la licitación del citado proyecto vea la luz en los primeros meses de 2026, por lo que después de tantos años la estación de O’Donnell será una realidad tras la fase de ejecución del proyecto.
La tan ansiada estación de O’Donnell gracias al gobierno de Pedro Sánchez será una realidad en breve y dará un servicio fundamental a todos los vecinos de San Blas Canillejas y en especial a los de Rejas en la mejora de la movilidad.
Grupo Municipal Partido Socialista de San Blas-Canillejas
VOX
Una vergonzosa situación
El contar con un transporte público de calidad es indispensable para que la buena movilidad sea real. Sin embargo, en el Distrito contamos con un punto que, en lo que se refiere a su comunicación con otras zonas de Madrid, es una isla, siendo el resultado de ello unos atascos considerables y el que muchos vecinos no puedan moverse de forma eficiente, salvo que cuenten con un coche particular.
¿Qué emplazamiento de San Blas-Canillejas es la gran víctima del aislamiento? El barrio de Rejas, al que no llega el Metro y que cuenta con una estación de tren inoperativa por la nefasta gestión del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Los ciudadanos demandan soluciones, pues no entienden la razón por la que estando construida la estación, la misma no preste servicio. Ante este panorama, el Partido Popular ha sido incapaz de solventar la cuestión cuando ha estado en disposición de hacerlo, y la socialista Reyes Maroto, cuyas palabras carecen de credibilidad, ha vaticinado que el tren va a llegar en poco tiempo.
El 30 de diciembre de 2024 se aprobaba, por el ministerio de Óscar Puente, el maestro del caos ferroviario, un estudio para mejorar el tramo del Cercanías entre Chamartín y el Corredor de Henares, proyecto que si se desarrolla satisfactoriamente supondría que Rejas en 2030 tenga ferrocarril. No obstante, la existencia del plan no supone, a ciencia cierta, su materialización, máxime teniendo en cuenta que la ineptitud es la bandera del Partido Socialista.
Por último, a pesar de que el Ayuntamiento carece de competencia en esta materia, tiene la obligación de fiscalizar, como solicitamos desde VOX, el proceder de todo lo que concierne a la estación de O’Donnell, dado que es un asunto que alcanza de lleno a nuestra vecindad.
Luis Eduardo de la Hoz García. Portavoz GM VOX SBC
Una frecuencia de paso de 25–30 minutos no es suficiente para dar servicio a los más de 160.000 habitantes del Distrito. Personas de avanzada edad que tienen que trasladarse hasta el hospital están obligadas a hacer el trayecto de pie. El servicio queda colapsado a primeras horas de la mañana por la gran afluencia de viajeros, lo que impide que los conductores se detengan en muchas de las paradas al estar cubierto el aforo del autobús.
Ante esta situación, los representantes de las Entidades Vecinales han comenzado a movilizarse y no descartan realizar concentraciones para exigir que se solucionen estos problemas.
A finales de diciembre acabarán las obras de la Línea 6 de Metro, lo que permitirá liberar varias decenas de autobuses y conductores.
En relación al barrio de Rejas, no han ofrecido respuesta. Por su parte, para Las Rosas, no ven bien la posibilidad de bifurcar la línea, ya que la política del Consorcio es eliminar las líneas bifurcadas por su complejidad de gestión.
